Przekładnie automatyczne zapewniają płynne zmiany biegów z minimalnym szokiem wału podczas działania w różnych rodzajach warunków. Złożona i niezwykle skomplikowana forma technologii, znana jako kontrola tarcia, jest idealna dla skutecznego przekazywania mocy z silnika i płynnej zmiany biegów.
Części związane z tarciem i sprzęgła jednokierunkowe, które opracowano dzięki naszej zaawansowanej technologii trybologii, to najważniejsze produkty determinujące wydajność przekładni automatycznych. Poprawiają one znacznie komfort jazdy.
Mniejszą wagę i koszty osiągnięto stosując koszyk z tworzywa sztucznego PA46 o wysokiej odporności na olej i temperaturę. Początkowy luz wewnętrzny wykorzystuje się do zapewnienia optymalnego obciążenia wstępnego.
Opracowano oryginalny materiał i obróbkę cieplną, by uzyskać przedłużenie żywotności. Początkowy luz wewnętrzny wykorzystuje się do zapewnienia optymalnego obciążenia wstępnego.
Zmniejszono liczbę części dzięki zastosowaniu obudowy i pierścienia zewnętrznego z kołnierzem, co ułatwia również montaż.
Pierścień zewnętrzny posiada kołnierz montażowy i wypusty, na których montowane są sprzęgła jednokierunkowe. Powoduje to większą zwartość przekładni automatycznych typu FF.
Mniejszą wagę i redukcję kosztów osiągnięto stosując koszyk z tworzywa sztucznego PA46 o wysokiej odporności na olej i temperaturę.
Wybór podkładek-bieżni oraz rodzaju koszyka zależy od warunków pracy, takich jak obciążenie, prędkość obrotowa czy smarowanie.
Łożysko i podkładka bieżni z funkcją zabezpieczenia przed obrotem zostały ujednolicone dla łatwości montażu i wysokiej wydajności.
Aby radzić sobie z rosnącymi dużymi prędkościami i momentem obrotowym o niskim tarciu przy jednoczesnym utrzymaniu trwałości.
Od łożysk ślizgowych po wałeczkowe, osiągnięto moment obrotowy o niskim tarciu dzięki technologii łożysk typu drawn-cup o cienkim przekroju poprzecznym.
Bardziej płynne przełącznie uzyskano dzięki zastąpieniu łożysk ślizgowych łożskami tocznymi.